国产高端民用航空发动机主轴轴承难以替代进口的技术分析
（一）我国轴承行业研发民用航空发动机主轴轴承的基础条件
我国航空配套轴承工业从上世纪五十年代中期开始起步，主要面向军用飞机，大致历经了修理更换、测绘仿制、试制生产、批量（定型）生产、全面发展、行业调整、技术提高等发展阶段。几十年来，哈轴、洛轴和虹轴等厂家先后为在役军用航空发动机交付了近100万套航空发动机主轴轴承，基本上满足了各类军用航空发动机和旋翼传动系统等机构的轴承配套要求，为航空武器装备建设做出了重大贡献。目前正在为多种型号的航空武器装备研制
国产高端民用航空发动机主轴轴承难以替代进口的技术分析
（一）我国轴承行业研发民用航空发动机主轴轴承的基础条件
我国航空配套轴承工业从上世纪五十年代中期开始起步，主要面向军用飞机，大致历经了修理更换、测绘仿制、试制生产、批量（定型）生产、全面发展、行业调整、技术提高等发展阶段。国内航空轴承行业总体上形成了以哈尔滨轴承集团公司（哈轴）、洛阳LYC轴承有限公司（洛轴）、贵州天马虹山轴承有限公司（虹轴）、洛阳轴承研究所（洛轴所）和河南科技大学（河南科大）“三厂一所一校”为主干力量的行业布局。国内航空轴承行业已基本具备了产品设计、研制开发、加工制造和试验各类航空配套轴承的能力。五十多年来，三家工厂先后完成了千余种不同型号航空发动机配套主轴轴承、飞机附件及发动机附件轴承，以及其它航空配套轴承的研发和生产制造任务，一直在为国防武器装备建设配套。
几十年来，哈轴、洛轴和虹轴等厂家先后为在役军用航空发动机交付了近100万套航空发动机主轴轴承，基本上满足了各类军用航空发动机和旋翼传动系统等机构的轴承配套要求，为航空武器装备建设做出了重大贡献。目前正在为多种型号的航空武器装备研制各种配套轴承，已经启动了新一代发动机轴承和自润滑关节轴承的预研工作。
经过“八五”、“九五”、“十五”、“十一五”、“十二五”科研攻关及航空发动机轴承研制专项技改，轴承行业整体技术水平和设备状况均有明显提高和改善。在轴承设计、原材料、润滑油、加工制造、试验、使用等方面取得了多项科技成果，积累了许多宝贵经验，尤其是航空发动机主轴轴承的寿命和可靠性有了较大提高，同时，也培养了一大批专业技术人才。目前，我国轴承行业已为研制民用航空轴承奠定了较好的基础。
（二）民用航空发动机主轴轴承技术指标
dn值＞3.0×106mm﹒r/min
耐高温250℃～300℃
寿命15000h以上
（三）民用航空发动机主轴轴承重点研发产品
1、大推力涡扇型发动机主轴承
以两种大型运输机发动机主轴承为例：
（1）一种发动机轴承
此型发动机共有6个型号主轴轴承，其中圆柱滚子轴承4种，角接触球轴承2种。
（2）另一型发动机轴承
此型发动机共有7个型号主轴轴承，包括5种短圆柱滚子轴承和2种双半内圈四点角接触球轴承。
（四）民用航空发动机主轴轴承关键技术
航空发动机主轴轴承是轴承产业皇冠上的明珠。其设计和制造技术涉及到轴承科技金字塔塔顶上的诸多硬科技，甚至黑科技。这里，仅列出其中几项——
1、进行包括热分析、动态特性分析及热弹流分析的轴承动力学分析，并以此为基础进行仿真设计。
2、进行包括疲劳寿命、磨损寿命、精度寿命、振动寿命、摩擦寿命的轴承综合寿命研究。
3、对造成轴承早期失效的潜在的失效因素和失效模式进行研究，采取对策，预防早期失效。
4、开发应用新一代耐高温400℃以上，接触应力2400MPa以上的轴承钢。
5、推行以改善轴承应力分布，降低最大接触应力，延缓表面和次表面裂纹源的形成和疲劳裂纹的扩张为要义的表面完整性制造和抗疲劳制造。
6、进行以降低摩擦力矩，提高耐磨性，减轻打滑损伤为目标的单元素或多元素离子注入等表面改性技术的研发应用。
7、进行小样本、概率分布未知条件下的静态试验和动态试验的理论研究和试验方法、试验手段的研发应用。
8、研发新一代模拟工况的轴承性能、耐久性和寿命试验装备和技术。
